Как квалифицируется разбавление бензина на АЗС с целью личного обогащения?

Какая статья за кражу бензина, топлива

Как квалифицируется разбавление бензина на АЗС с целью личного обогащения?

Кража топлива из бензобаков машин – преступление довольно распространенное. Какая ответственность – уголовная или административная – грозит за хищение бензина, вы узнаете из данного материала.

Кража топлива как преступление, статья

Кража топлива – это тайное хищение, то есть действия преступника не видны ни владельцу имущества, ни окружающим. Ответственность за нее предусмотрена в ст. 158 УК РФ. Если стоимость украденного незначительна, вор понесет наказание за мелкое хищение в рамках ст. 7.27 КоАП РФ.

В ситуациях, когда бензин или топливо сливаются водителями с вверенных им транспортных средств, применяется санкция по ст. 160 УК РФ.

Предпосылки кражи

Предпосылками кражи топлива из бензобака являются:

  • оставление транспортного средства на длительное время без должного присмотра;
  • отсутствие сигнализации на машине;
  • отсутствие запорных устройства на бензобаке;
  • отсутствие внутреннего контроля в организации, в том числе по проверке и анализу путевых листов;
  • завышение на предприятии норм расхода бензина;
  • отсутствие в транспортном средстве датчика уровня топлива с акселерометром и гальванической развязкой;
  • отсутствие спутниковой системы.

Стоимость объекта хищения

В каждом случае этот показатель индивидуален, он зависит от цены топлива. Кроме того, при краже может быть причинен ущерб транспортному средству, например, содрана краска в районе бензобака.

Сложность реализации

Не с каждого автомобиля можно слить бензин. Особенно это касается иномарок. Поэтому случаев, когда топливо сливается ночами во дворах жилых домов, становится все меньше. Чаще такие ситуации возникают на трассе, либо когда владелец оставляет автомобиль надолго в безлюдных местах.

Более распространен вариант хищения топлива водителями служебных машин, которые имеют свободный доступ к ТС.

Способы хищения

Основные способы хищения:

  • накрутка пройденного автомобилем километража;
  • имитация работы транспортного средства и накрутка штатного датчика моточасов;
  • слив бензина из бака;
  • слив бензина через «обратку»;
  • использование служебного автомобиля в личных целях (т.е. фактическое использование топлива не по назначению);
  • подделка чеков и имитация заправки с помощью заправочных карт автомобилей третьих лиц;
  • заправка транспорта дешевым некачественным бензином;
  • недолив бензина в бак.

Кража бензина водителем

Если присвоение бензина совершается водителем организации, который является материально ответственным лицом, ему грозит:

  • штраф до 120 000 рублей или в размере дохода за период до года;
  • обязательные работы до 240 часов;
  • исправительные работы на срок до полугода;
  • принудительные работы, ограничение или лишение свободы до 2 лет.

Если преступление совершается группой лиц по предварительному сговору, либо пострадавшему причиняется значительный ущерб, наказание предусмотрено в виде:

  • штрафа до 300 000 рублей или в размере дохода виновного за период до 2 лет;
  • обязательных работ до 360 часов;
  • исправительных работ до года;
  • принудительных работ или лишения свободы до 5 лет с возможным ограничением свободы до года.

За присвоение с использованием служебного положения либо хищение в крупном размере предусмотрены:

  • штраф от 100 000 до 500 000 рублей или в размере дохода виновного за период от года до 3 лет;
  • лишение права занимать определенные должности (заниматься определенной деятельностью) до 5 лет;
  • принудительные работы до 5 лет с возможным ограничением свободы до полутора лет;
  • лишение свободы до 6 лет с возможным штрафом до 10 000 рублей или в размере дохода виновного за период до месяца и с возможным ограничением свободы до полутора лет.

Если преступление совершается организованной группой либо в особо крупном размере, преступники наказываются тюремным сроком до 10 лет с возможным штрафом до 1 000 000 рублей или в размере дохода за период до 3 лет с возможным ограничением свободы до 2 лет.

Наказание за кражу бензина

Кража бензина наказывается:

  • штрафом до 80 000 рублей или в размере дохода вора за период до полугода;
  • обязательными работами до 360 часов;
  • исправительными работами до года;
  • арестом до 4 месяцев;
  • принудительными работами, ограничением или лишением свободы до 2 лет.

За кражу, совершенную группой лиц по предварительному сговору, с незаконным проникновением в хранилище (помещение) или с причинением значительного ущерба предусмотрено наказание в виде:

  • штрафа до 200 000 рублей или в размере дохода вора за период до полутора лет;
  • обязательных работ до 480 часов;
  • исправительных работ до 2 лет;
  • принудительных работ или тюремного заключения до 5 лет с возможным ограничением свободы до года.

Кража топлива, совершенная из нефтепровода (нефтепродуктопровода) либо в крупном размере, влечет ответственность в виде:

  • штрафа от 100 000 до 500 000 рублей или в размере дохода вора за период от года до 3 лет;
  • принудительных работ до 5 лет с возможным ограничением свободы до полутора лет;
  • тюремного заключения до 6 лет с возможным штрафом до 80 000 рублей или в размере дохода вора за период до полугода, а также возможным ограничением свободы до полутора лет.

За кражу топлива, совершенную организованной группой или в особо крупном размере, предусмотрено наказание в виде тюремного срока до 10 лет с возможным штрафом до 1 000 000 рублей или в размере дохода вора за период до 5 лет.

Когда совершается мелкое хищение, и стоимость украденного не превышает тысячу рублей, правонарушитель наказывается штрафом до пятикратной стоимости бензина (не менее 1 000 рублей), арестом до 15 суток либо обязательными работами до 50 часов.

Если стоимость похищенного превышает тысячу рублей (но не более 2 500 рублей), нарушитель наказывается штрафом до пятикратной величины ущерба (не менее 3 000 рублей), арестом от 10 до 15 суток либо обязательными работами до 120 часов.

Если вам необходима консультация конкретно по вашей ситуации, вы можете получить ее у наших юристов. Связаться с нами можно по указанным номерам телефонов либо оставив вопрос через сайт.

Источник: //vitlprav.ru/articles/kakaya-statya-za-krazhu-benzina-topliva/

Технология кражи топлива и как с этим бороться.. Статьи компании «ООО

Как квалифицируется разбавление бензина на АЗС с целью личного обогащения?

Воруем, братцы, воруем…

Затраты на рейс слагаются из многих компонентов. Из них на долю топлива приходится едва ли не самая весомая часть. И именно махинации с ним наносят многочисленным АТП наибольший вред — деньги утекают мимо кассы. Существует несколько отработанных способов воровства.

Основной — игра на ценах и расходе. Нередко при подъезде к терминалам в эфире звучит разноголосица — «Топливо рисуем по… цене или по…?» И обсуждения эти порой затягиваются на часы! Оборвать их можно одним хорошим придушенным рыком — «У меня в кабине — директор! Заткнитесь…!» Тогда становится тихо.

Прежде, чем описывать технологии воровства и методы борьбы с ним, попробуем объяснить, почему водители это делают. В среде директоров, да и водителей, существует поговорка: «водителя куда ни поцелуй — везде кругло». Учитывая, что огромное число руководителей АТП вышло из водительской среды, слышать это более, чем странно. Тем не менее, это так.

Известно, что большинство директоров предпочитает зарплаты сотрудникам выдавать с некоторой задержкой, да и порой вместо одних денег выдаются совсем другие суммы, разумеется, значительно меньшие. А шоферской братии обидно — они ж пахали, не разгибаясь! Они ж газовали! А тут — такой облом. И водитель изо всех сил пытается недополученные деньги компенсировать.

Поэтому кража на родном предприятии считается в водительской среде чуть ли не геройством. 

Воровать бензин начали еще в Советском Союзе. Как только появилось такое понятие, как служебный автомобиль, начались и хищения. Нанятые водители не чурались сливать казенное топливо «налево». Схем для махинаций было несколько. Но чаще бензобак опустошался вручную, а потом «подкручивались» реальные цифры пробега автомобиля.

Причем мошенникам особо бояться было и нечего. За ними никто не следил, объемы бензина практически не контролировались. «Хозяева» служебных машин не были озабочены вопросами экономии.

А их подчиненные жили по любимому советскому принципу «все вокруг колхозное, все вокруг мое». Тогда же было выдумано для воров почти ласковое слово — «несун».

Философия проста: если от «много» берут «немножко», то это не кража, а просто дележка.

Технология кражи топлива

Есть несколько приемов. Все их раскрывать не будем, водителям тоже жить хочется, но основные таковы. Один связан с так называемым сливом топлива на запасной площадке. Проходит машина по Польше, заправленная под пробку, более дешевой соляркой.

И на границе с Германией водитель сливает излишек в резервуар. В Германию автопоездам разрешен въезд только с 200 литрами (не считая запаса для холодильных агрегатов рефрижераторов).

После чего на обратном пути в той же Польше бак наполняется дешевой, заранее оставленной соляркой, а по образцу и подобию чеков с немецких заправок изготавливаются любые нужные чеки. Их отличие от реальных — в цене и количестве залитого топлива.

Привезенный в Россию отчет подшивается, принимается, разница на рейсе идет в карман. Ибо учесть, сколько реально сожжено топлива без технических средств — задача трудоемкая.

Начало борьбы
Первые ростки борьбы с криминальным «сливом» топлива начались в начале 90-х после того как в России появились GPS-приемники. Они позволили контролировать простейшие аферы.

Водители уже не могли просто так откачать топливо из бензобака, а потом накрутить счетчик.

Спутниковый приемник контролировал реальный пробег машины и мог рассчитать примерное количество бензина, потраченное за тот или иной период.

Помимо GPS-системы на рынке стали продаваться и специальные датчики уровня топлива в баке. Они сигнализировали в случае резкого изменения количества дизельного топлива.

Но хищения не прекратились. Любители легких денег стали придумывать новые способы обогатиться. Например, были распространены, так называемые, сливные магистрали. Это дополнительный бак, установленный на автомобиле, в который собиралось, а потом реализовывалось дизельное топливо оптом.

А некоторые придумали обналичивать топливные карты, заправляя чужие автомобили. Благо в компаниях не могли подсчитать, сколько реально требуется бензина на поездку, а потому выдавали его с запасом. А водители ухищрялись экономить, например, не снижали скорость в населенных пунктах. Бензина тратилось меньше, и можно было потом излишки забрать себе.

Но больше всего воровали на стройплощадках. На спецтехнике спутниковые маячки были вообще бесполезны. Тот же экскаватор никуда не едет, но двигатель работает во время копания, горючее тратится. А посчитать сколько невозможно. По оценке некоторых экспертов, на стройках воровалось до 80 процентов топлива, в то время как на грузоперевозках «налево» уходило около 15%.

Когда о подобном способе стало известно, пришлось придумывать специальные устройства, которые фиксировали не уровень топлива, а время работы двигателя. Соответственно сравнив время, когда мотор был включен, и реальный объем проделанной работы, владельцы спецтехники смогли пресекать хищения горючего.

Воровать, как привычка.
После внедрения новомодных систем слежения, ситуация несколько улучшилась. Воровства стало заметно меньше, поэтому владельцы транспорта вздохнули с облегчением. Более того, со временем появилась и российская система слежения ГЛОНАСС, которая контролировала перемещения автомобилей еще лучше, чем западная GPS.

Но случилось удивительное. Люди настолько привыкли воровать, что потеряли ориентиры «что такое хорошо, и что такое плохо». Многие были откровенно возмущены, что им не дают зарабатывать.

И смешно, и грустно, но у одного жителя Норильска «хватило ума» даже написать письмо с жалобой президенту. В послании мужчина откровенно просил разрешить воровать, как он привык.

Другие же, более умные и хитрые, жаловаться не стали, а просто начали придумывать новые способы хищения горючего. Самым простой и надежной схемой стал банальный вандализм. Водители просто выводили из строя навигационные антенны ГЛОНСС/GPS.

Как говорится, «голь на выдумки хитра». Передающие устройства просто накрывались «шапочками» из фольги или обычными ведрами. В результате сигнал блокировался, и посчитать, сколько машина проехала и сколько топлива израсходовалось было нельзя.

Владельцам транспорта снова пришлось «взяться за голову». Датчики стали устанавливаться в труднодоступных местах автомобилей.

Некоторые расхитители действовали и вовсе «топорными» методами. Они уничтожали электронику, например, пропустив через неё ток. Но этот метод не получил широкого распространения, так как поломку было легко заметить. Соответственно все претензии адресовались водителям, и починка проводилась за их счет.

Групповое воровство
Тем не менее системы мониторинга сделали свое дело. Со временем аферисты-одиночки перестали получать  ощутимую прибыль. Но мошенничество с бензином не исчезло. Стали создаваться целые группы по хищению горючего. Водители входили в сговор с диспетчерами,  техниками и охранниками.

Соответственно результаты проверок фальсифицировались «своими» людьми на базе. Те, кто должен был отвечать за контроль над расходом топлива, подделывали результаты экспертиз.

Пришлось ученым опять придумывать что-то новенькое, чтобы остановить вал преступности. Были изобретены автоматические системы, которые собирали данные о перемещениях автомобиля. А отчеты посылались всем заинтересованным лицам в компании, включая руководство. Сливать топливо и подделывать результаты стало практически невозможно.

Сливать из цистерн
При перевозке топлива всегда воровали беспрепятственно. А после того, как сливать из бензобака стало затруднительно, размеры хищений из цистерн выросли в разы. Систем учета, как в двигателе, никаких не стояло. Они, конечно, существовали на рынке, но были слишком дорогие. А компании не хотели тратиться.

Мошенники стали «безбожно» красть топливо из цистерн. До заказчика порой не доходило процентов 10 от первоначального объема. А списывалось на химические процессы. Известно, например, что из-за изменения температуры и других естественных факторов количество литров топлива имеет свойство уменьшаться, при увеличении плотности. Этим и пользовались аферисты.

Пришлось владельцам грузоперевозок все-таки раскошелиться и начать ставить в цистерны системы слежения. Информация о количестве горючего постоянно поступала на пульт диспетчера, и он мог оценить реальные объемы заказов.

АЗС
Наибольшие масштабы кражи топлива после всех новомодных датчиков, установленных на автомобили, стали происходить на заправках. Вот уж где никто ничего не контролировал. Измерение объемов бензина на АЗС часто делается «на глазок» при помощи мерного щупа. Находчивые аферисты воровали десятками и даже сотнями литров.

А параллельно стало модным не доливать клиентам. Достаточно установить на колонку специальные «жучки», которые будут подменять реальные цифры на 1-2 литра. А излишек идет в карман мошенников.

Контролировать «недолив» должны сами покупатели. Чтобы не быть обманутым, достаточно сравнить цифры на колонке и в чеке. Однако, даже если обман раскроется, очень трудно наказать виновных.

Не понятно, кому предъявлять претензии. Компания будет кивать на конкретного сотрудника, а он в свою очередь на руководство.

Максимум, что можно сделать, потребовать долить оплаченное топливо и больше никогда не пользоваться услугами данной АЗС.

Современные реалии
Системы мониторинга, спутниковые датчики, автоматические контролеры – все это несколько остановило вал преступности. Но надеяться, что воровство топлива прекратится совсем, несколько наивно.

Этот лакомый пирог всегда будет в центре внимания аферистов. Плюс ко всему, цена на горючее растет год от года. Поэтому можно почти наверняка сказать, что будут придумываться все новые и новые способы незаконного присвоения топлива.

Сейчас на грузовых автомобилях принято устанавливать, так называемые, тахометры. Эти устройства фиксируют все характеристики передвижения транспорта.

А информация хранится в электронной базе данных, ключи от которой хранятся сразу в нескольких источниках. Доступ к информации есть у техников, диспетчеров, руководства компании и специальных независимых инспекторов.

Чтобы провести махинации, нужно иметь доступ ко всем четырем источникам.

Но современные хакеры тоже не сидят, сложа руки. Наверняка, прямо сейчас компьютерные гении трудятся над тем, как обойти электронные системы. И почти наверняка, что-то новенькое мошенники смогут придумать.

На всякого мудреца довольно простоты 

Всякому руководителю известно, чтоотношение водителя к машине зависит все-таки от человека.

Есть водители, которые выполняют и работы больше, и бензина всегда хватает, и в салоне чисто, и машина меньше на ремонте, а есть такие, которые постоянно говорят, что «в пробке целый день стоял, сделал мало, а бензина истратил много, завтра опять с утра на заправку ехать придется», и машина у такого водителя всегда в состоянии «загнанной лошади».

Каждый владелец автопарка согласится с тем, что контроль необходим: каким образом эксплуатируется техника, ведь за ее покупку платило предприятие, соответственно и эксплуатировать ее должно именно оно в своих целях и деньги на бензин тратить в соответствии с работой техники.

Опытом многих предприятий доказано, что наилучшим способом контроля за эксплуатацией техники и контролем расхода топлива является система спутникового мониторинга.

Такую систему предлагает, устанавливает и ведет полное техническое сопровождение Компания “УСПЕХ” – Навигационные системы Кубани.

Она не только предоставляет достоверную информацию, но и выдает эту информацию в виде, удобном для составления отчетов по всему парку техники, позволяет оптимизировать процесс работы (техника меньше простаивает, больший объем работ выполняется и т. д.).

Специалисты Компании “УСПЕХ” постоянно следят за подконтрольными объектами и в случае, когда вышеописанное событие происходит, немедленно ставят в известность владельца или назначенное им ответственное лицо. Также предоставляются все виды отчетов по данному событию.

Если водитель не согласен с тем, что зафиксировано системой спутникового контроля и руководитель предприятия, идя на поводу у своего нечестного сотрудника, оспаривает правильность показаний оборудования спутникового слежения (такое тоже иногда бывает), специалисты Компании “УСПЕХ” выезжают на место для осмотра техники и составления полной технической экспертизы.

Обычно проведение контрольной заправки или контрольного пробега бывает достаточно для прояснения ситуации, но в арсенале у специалистов технической службы Компании “УСПЕХ” имеются и другие способы установления истины.

Источник: Компания “УСПЕХ”, Навигационные системы Кубани.

Источник: //uspeh23.ru/a135105-tehnologiya-krazhi-topliva.html

Записки заправщика. Как «бадяжат» топливо на АЗС

Как квалифицируется разбавление бензина на АЗС с целью личного обогащения?

Писал , получилось очень много букв, решил сделать пост. Может для кого будет полезно.

В последние несколько дней увидел несколько постов про недолив на АЗС и про “вирусы” и читая комментарии понимаю что народ просто не осознает как работает сама АЗС.

А так случилось, что я 7 лет свой жизни ремонтировал и строил АЗС и нефтебазы. Делал я это в Болгарии, Сербии, Румынии и Албании, но суть не меняет. Участвовал и в разработке собственных “мозгов” и фискальной системы. По своему опыту знаю, что 90% колонок на всех сетевых АЗС в России – Adast, Tokheim, Schiedt&Bachman и Schwelm, изредка видел OPW и отечественные ТРК.

И так, приступим к принципу работы АЗС и ТРК в частности.

Принцип работы ТРК для светлых видов топлива (бензин, дизель) не отличается от принципа работы колонки для СПБТ или метана.

ТРК состоится из насоса, расходомера, импульсного датчика, мозгов, пусковой электроники (некоторые мозги Tokheim скомбинированы с пусковой электроникой и не имеют отдельный модуль), немного проводов, кнопочек, дисплей и немного железяк, скоростной отсекатель – это для дебилов которые трогаются с вставленным пистолетом в бак, немного клапанов и трубок.

Когда вы ставите пистолет в горловину бака есть два варианта развития – колонка разблокирована и вы наливаете сколько хотите, идете оплачиваете или колонка заблокирована, вы идете, платите, колонку разблокируют и ставят лимит.

Установить лимит можно на самой колонке, в Европе на большинстве АЗС когда подходит заправщик, если вы не льете до полного, он нажимая несколько кнопок устанавливает лимит, допустим 30л, вставляет пистолет и уходит заправлять др.

машину, колонка остановится на 30л.

Но как проходит весь процесс заправки?

При снятии пистолета с колонки срабатывает простой ключ замыкания, который установлен на гнезде пистолета или эл. магнитный датчик на более новых колонках, он подает сигнал мозгам – сняли пистолет №3 например.

Мозги сверяю с системой в АЗС на этом пистолете какое топливо и по какой цене и можно ли заправлять. Получают ответ и в зависимости от ответа выводят цену за литр на дисплей и открывают реле насоса. Если ответ отрицателен – то мозги не откроют реле и насос не включится.

Вроде тоже ничего сложного, вся коммуникация проходит по RS232, а в более новых уже идет по ethernet, но суть примерно одна и та же.

Насос закачивает топливо из резервуара АЗС, пропускает через расходомер и отправляет уже в шланг, пистолет и вам в бак.

И вот здесь будет самая интересная часть про недолив, перелив и мошенничество.

Расходомер имеет довольно простое устройство, позволяющее производить тарирование. Как это происходит будет ниже. На расходомере есть ось и к этой оси крепится импульсный датчик. По своему устройству, это примитивная электроника – ось делает один оборот, крутя датчик. Один оборот оси = 1 импульс от датчика к мозгам.

Если все делать по честному и как надо, берем сосуд 20л или 50 для низко дебитных пистолетов и 200л для высокодебитных (дизельные колонки для фур), этот сосуд эталонный, он заверен метрологией. Берем пистолет, наливаем сосуд и смотрим что покажет колонка. налили 20л, колонка показала 25л.

Вариантов два – можно тарировать через расходомер, вроде проще и может сделать любой болван покрутив болтики, но большие отклонения так не исправить, можно тарировать электронику. По сути мозги принимают импульсы и в них задано Х импульсов равно Х литров, они сами могут делить импульсы, литры, умножать их и т.д. и т.п. Логика довольно примитивная с точки зрения программирования.

Делается это с сервизного интерфейса мозгов к которому надо подключится в самой колонки или конечно тянуть провод при строительстве в здание АЗС. Некоторые старые колонки имеют тарировочные бутоны на самих мозгах и пароль (комбинацию бутонов для нажатия) для входа в сервисное меню. Через меню можно настроить коэффициент импульсов, то есть Х импульсов умножать или делить на число от 0.01 до 9.

99. И так, применив не особенно сложную математику, можно задать коэффициент и тарировать колонку. Прогнать 10 раз через эталон и работать спокойно.

Надо отметить, что расходомер из за своего довольно примитивного устройства имеет так сказать фабричный дефект, который в целом не сильно влияет на количество налитого топлива, но со временем и амортизацией расходомера, дефект может проявится довольно сильно.

Суть в том, что на низком дебите – это когда еле еле жмете на спуск пистолета и топливо течет маленькой струйкой, расходомер всегда отмеряет меньше топлива, т.е. колонка покажет 20л, а в реальности это будет 20.05л. А вот если сжать по полной, то недолив тоже должен быть в рамках 30-50мл. Именно поэтому и нормы установлены +/- 50мл на 20л (в России кажись были на половину но и на 10л, не помню уже). Но вот со временем можем наблюдать такие аномалии как – медленный дебит на 20л дает +400мл, а на быстром недоливает по 600-700мл, но на смешанном дебите льет +/-30-70мл.

По закону как и в России, так и в Европе, расходомеры, импульсные датчики и мозги опломбированы метрологией, а если приходил сервис, то составлен протокол, пломба снята и прикреплена к протоколу, поставлена сервисная, а владелец АЗС обязан сообщить в метрологию, а они в свою очередь приехать, измерить и опломбировать опять.

Надо отметить одно – мозги ТРК не могут находится одновременно и в сервисном режиме и в режиме коммуникации с фискальной системой в АЗС, то есть – нереально устанавливать дистанционно коэффициент импульсного датчика, надо отсоединить будет провод коммуникации с кассой – защита такая, пока есть сигнал по RS232 не будет доступно сервисное меню, это так чтоб не мухлевали вроде защита.

Коммуникация идет так – мозги считывают информацию – информацию на мозги не отправляют, они только считывают с фискальной системы сколько стоит топливо, на каком пистолете какое топливо и они отправляют инфу фискальной системе сколько литров, денег и т.д.

Это означает, что невозможно установить никакой вирус, так как технически ты не можешь дистанционно программировать мозги. В мозги тоже вирус не установить.

Если еще есть разбитые протоколы коммуникации всех известных производителей мозгов и ТРК, то софт мозгов хрен два найдёшь.

Все происходит на довольно простом уровне – вмешиваются в коммуникацию между импульсным датчиком и мозгами, подавая мозгам лживую информацию.

Это делается легко, так как канал не защищен никак, потому что можно установить просто невидимо устройство с размером в спичечный коробок, замаскировав его как элемент колонки (просто ферритовый магнит, который не совсем ферритовый магнит) и управлять им дистанционно.

По сути получается так – импульсный датчик кидает 2000 импульсов, колонка знает что это 1л. Но вот эта фиговина на пути от импульсного к мозгам перехватывает количество импульсов, преобразует умножая их на 1.

05 примерно и дает мозгам, получается что расходомер налил 1л, но мозгам пришла информация, что налили 2100 импульсов или 1.05л, что при 20л = 100мл. Но обычно никто не промышляет такими количествами и рубят полтора литра на 20л.

Реально это в городских условиях не понять.

Так вот – вирусы не установить, с компа в АЗС нельзя программировать мозги ТРК, но давать ложную информацию мозгам не вопрос. Устройства такие управляются с пульта, приходишь на АЗС, говоришь до полного, они щелкают пульт раз или сколько надо чтоб сделать показало 20, налило 18 и льют.

Конечно палятся когда у тебя бак пустой, вместимость 60л, а вместили 75л. Но ничего не докажешь, вызывай ментов, метрологию, придут, замерят – все норма – в момент в который ты поставишь пистолет/импульсный датчик не будет подавать импульсы более 20сек, устройство обнулится и колонка будет показывать реально.

Тебя назовут дураком и ты останешься с носом.

Единственный вариант поймать их – подставить эталонный сосуд в багажник и подвести из него к горловине шланг и когда тебе в эталонный сосуд 20л зальют 23л по колонке и ты снял это на видео, уже можешь что-то доказать, хотя скажут сбой системы, но если будешь очень настоятелен, чтоб открыли колонку и проинспектировали все провода и т.д. и т.п.

– возможно и поймаешь. Иногда такие устройства встраивают в сами мозги и тогда поймать практически нереально, а вставить не сложно, перед запуском АЗС, мозги попали в руки кого надо, припаял что надо под видом реле и до свидание. Мозги опломбирует метрология и поймать такое – экспертиза в присутствии человека от производителя мозгов, со схемой мозгов и т.д. и т.п. – тогда да, все станет ясно понятно.

Именно из за многих подобных случаев, в ЕС ввели другое требование – нивомерная система в резервуарах АЗС и 24/7 коммуникация фискального устройства и нивомерной системы с налоговой и таможней.

Нивомерная система работает на следующем принципе – ультразвуковой датчик или штокового типа устанавливается на резервуар, тарируется резервуар измерителями объема и др. способами. Мы в 21 веке и технология позволяет измерить что из 80 000л резервуара слили 0.05л. Сам не верил, но работает. Так вот.

Так как фискальная система и нивомерная нон стоп в связи с налоговой и таможней, то вы приходите на АЗС, заливаете 20л, фискальная система отправляет в налоговую чек, автоматом и отправляется из нивомерной системы, в органах софт следит, если залили 20л а нивомер показал что залито 19.

950л, то скорее всего никто никуда не поедет, но вот если фискальная говорит 20л, а нивомер 19.700, то минут таки через 20 на АЗС налоговая полиция, таможня, криминальная полиция и владельцу АЗС разорвут жопу.

Другова варианта борьбой с этим нет.

Сейчас про 50л в 45л бак и 22л в 20л канистру.

90% новых баков – пластик, который со временем расширяется, конечно не на 5л объема, но до 300мл может дойти. Во вторых – 45л бак или 20л канистра – это не до горлышка, а довольно ниже. В 2л бутылки кока колы, кола не залита под горло? Вот так и в баке и канистре.

В абсолютно пустой 45л бак спокойно можно вместить до горла смотря от машины и все 50л, но если в баке были 3-4л, то 50л – нереально и вас наепали.

И молитесь чтоб на АЗС просто был разебаный расходомер или коэффициент был настроен в ручную – тогда метрология поймает, иначе – забудьте.

На ТРК для газа тоже самое, газ идет в жидком состоянии, есть обратная фаза в газовом состоянии, но принцип работы абсолютно идентичен.

Источник: //pikabu.ru/story/zapiski_zapravshchika_kak_badyazhat_toplivo_na_azs_6866742

Способы хищения топлива и другие махинации, увеличивающие расход топлива

В этой статье будут описаны способы хищения топлива со стороны водителей и других лиц, имеющих доступ к ГСМ. Известно, что проблема воровства и нецелевого использования топлива на предприятиях стоит очень остро.

Это приводит к значительным убыткам на предприятиях, которые оплачивают украденное топливо водителями и другими злоумышленниками.

На данный момент существует огромное количество способов хищения бензина и дизельного топлива, поэтому неспособность руководителей организовать эффективный контроль и учёт топлива влечёт к значительным расходам.

Такая ситуация побудила компанию Интелли разработать высокоточный датчик уровня топлива нового поколения со встроенным акселерометром и гальванической развязкой, с помощью которого можно пресечь нецелевое использование ГСМ на предприятиях.

В комплексе с бортовыми терминалами GPSM, использование запатентованного датчика уровня топлива Pro Sensor позволяет эффективно бороться и решить эту проблему.

К основным способам воровства топлива, относятся: накрутка километража, слив топлива из бака (в связи с завышенными нормами расхода топлива), слив через «обратку», имитация работы и накрутка штатного датчика моточасов.

Кроме того, к махинациям с транспортом относятся: использование автомобиля в личных целях либо совершение «левых» рейсов, подделки чеков и заправки с помощью заправочных карты «чужих» автомобилей (в этом случае нет возможности проверить реальное количество заправленного топлива на АЗС), заправка автомобиля дешевым некачественным топливом, а также недолив топлива в бак. Ниже представлены основные способы воровства топлива.

Какими же способами чаще всего происходит кража и как Hyperh2nk позволяет бороться с этим?

НЕПОСРЕДСТВЕННЫЙ СЛИВ ТОПЛИВА С ПОМОЩЬЮ ШЛАНГА И КАНИСТРЫ

Такой способ самый распространенный и используется в том случае, если норма топлива завышена. Водитель просто вставляет шланг в бак и сливает бензин десятками литров. Датчик уровня топлива Pro Sensor регистрирует слив, а спутниковая система GPSM фиксирует время начала и конца процедуры.

Для точного контроля количество слитого топлива, важно провести качественную тарировку бака при монтаже датчика.

ОБМЕН ЧЕКАМИ

Другой способ мошенничества – по пути взять «липовый» чек на заправку, а в бухгалтерии отчитаться, что не уложился в норму топлива по причине сторонних обстоятельств, например, плохой погоды.

Спутниковый терминал GPSM позволяет предотвратить и такой способ мошенничества, ведь он фиксирует все совершенные по дороге заправки вплоть до подробностей (время начала и конца, объем поступления).

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТРАНСПОРТА И РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ НЕ ПО НАЗНАЧЕНИЮ

Этот способ обмана также распространен особенно в Украине. Если речь идет, например, о маршрутном такси, водитель может совершить дополнительный круг, а прибыль положить себе в карман.

Грузовой транспорт можно также использовать в своих целях, оказывая, скажем, услуги переезда, о которых работодатель, естественно, ничего не знает.

Автомобильный терминал GPSM исключает использование авто в личных интересах (без уведомления руководства), контролируя перемещение автомобиля круглосуточно, как в будни, так и в выходные дни.

Кроме того, с помощью мобильного приложения, которое предоставляется всем пользователям системы GPSM можно отследить автомобили предприятия из любой точки мира используя лишь свой мобильный телефон. На карте будут отображены все объекты, а также есть возможность построить траекторию движения за указанный период и сформировать отчёт.

НАКРУТКА ОДОМЕТРА (КИЛОМЕТРАЖА АВТОМОБИЛЯ) И ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ ЛОЖНОГО МАРШРУТА

Большинство водителей легко накручивают (завышают) показания штатного автомобильного одометра. Не смотря на то, что в большинстве случаев руководство предприятий пломбирует приборные панели автомобилей.

Существует множество устройств, которые позволяют изменить показания одометра без непосредственного доступа к приборной панели.

Излишек топлива, который остаётся в следствии списания топлива согласно пробегу, водители сливают и продают.

Система GPSM позволяет подсчитывает километраж с помощью спутников. Такие данные невозможно накрутить, либо искусственно увеличить пробег автомобиля. Кроме того, установленный датчик уровня топлива PRO SENSOR не даст возможность водителю несанкционированно слить топливо из бака.

ИМИТАЦИЯ РАБОТЫ

Ситуация следующая: водитель оставляет двигатель включенным, не выполняя при этом никакой работы, и наблюдается. Это особенно актуально для техники, которая работает круглосуточно. Например, карьерная тяжелая техника. В этом случае, рабочий половину смены работает, а половину смены спит не заглушив двигатель.

При этом штатные моточасы продолжают считать работу, а топлива списывается, которое, в последствии, будет списано и слито оператором экскаватора.

Система GPSM с помощью дополнительных датчиков работы (в том числе контроля бортового компьютера), может отличить реальную работу от фиктивной работы, считая реальные обороты двигателя и моточасы, в отличие от штатных счетчиков моточасов.

ПОКУПКА ТОПЛИВА СОМНИТЕЛЬНОГО ПРОИСХОЖДЕНИЯ И КАЧЕСТВА

Этот способ обмана работодателя со стороны водителя – самый вредоносный. Так как, водитель заправляет бак самым дешевым топливом. Заправка сомнительного топлива приводит к значительным финансовым тратам не столько из-за мошенничества сотрудника, сколько из-за необходимости регулярно ремонтировать авто.

Некачественный бензин или дизельное топливо приводит к высокому износу двигателя.
Спутниковая система учёта и контроля топлива GPSM позволяет отслеживать все заправки, предоставляя возможность вычислить мошенничество с помощью автоматических отчётов.

Такой подход к организации контроля топлива не даёт возможность водителю проводить какие-либо махинации.

МАХИНАЦИИ С ТАЛОНАМИ И ТОПЛИВНЫМИ КАРТАМИ

Талоны сейчас уже практически никто не использует – это просто неэффективно, так как в большинстве случаев водители просто продают их за наличные. Куда более распространены топливные карты, которые позволяют предприятию избавиться от необходимости давать водителю наличные деньги.

Но и здесь работники знают, как схитрить. Часто, например, они заправляют по карте чужую машину и берут за заправку наличные.

Hyperh2nk, как уже говорилось, фиксирует все реальные заправки, поэтому руководителю позже можно просто ознакомиться с отчетом системы, чтобы сделать вывод о добропорядочности сотрудника.

СПОСОБ ЕЗДЫ

То, как водитель ездит, также влияет на расход топлива. Движение рывками сопряжено с большими расходами, в то время как плавная езда позволяет экономить. Поэтому у молодых водителей регулярно возникает необходимость дополнительной заправки на том маршруте, где более опытный коллега запросто укладывается в норму.

НЕДОЛИВ ТОПЛИВА В БАК НА АЗС

Водитель любезно просить заправщика недолить топливо в бак, а за недолитый остаток просит выдать деньги со значительной уценкой топлива. В результате топливо просто не доливается до нужной отметки. Разницу в деньгах стороны делят между собой.

От такой схемы страдают, как это ни удивительно, не только предприятия Украины, но и крупные фирмы Евросоюза. Способ решить проблему есть – это трекер GPSM, регистрирующий помимо даты и времени заправки также и объем поступающего в бак топлива.

АККУРАТНЫЙ СПОСОБ СЛИВА

Одним из самых аккуратных способов слива является слив топлива через «обратку». В автомобиле существует прямой ток топлива (к двигателю) и обратный ток топлива (из двигателя в бак).

В этом случае, водитель ставит тройник на «обратку» и набирает за определенное время (во время движения) топливо непосредственно себе в канистру.

Этот процесс фиксируется с помощью анализа значительно завышенного расхода топлива во время поездки при которой был произведен слив топлива через обратку.

Как видно, датчики топлива Pro Sensor и бортовой терминал GPSM от компании Интелли – настоящая панацея для предприятий, владеющих транспортными средствами, позволяющая организовать эффективный контроль и учёт топлива.

Окупается оборудование в кратчайшие сроки, в среднем от 1 до 3 месяцев, ведь большинство руководителей даже не представляют масштаб материального ущерба от мошеннических действий собственных работников.

Кроме того, система интегрируется совместно с 1С.

Источник: //intelli.com.ua/ru/stati/sposoby-sliva-topliva-sistema-gps.html

Использование ГСМ в личных целях

Как квалифицируется разбавление бензина на АЗС с целью личного обогащения?

Журнал учета топливных карт. Как удержать НДФЛ с доход​а в натуральной форме. Порядок бухучета топливных карт зависит от условий договора с поставщиком ГСМ. 

Вопрос: В организации по ТД работает водитель, использующий в перевозках в интересах предприятия собственный автомобиль.

Согласно ТД, организация выплачивает ему компенсацию за использование личного транспорта в служебных целях (1200 руб/мес) + фактические затраты на бензин (по чекам и путевым листам).

У организации есть собственные авто, водители которых заправляют их по топливным картам (по договору с автозаправками).

Вправе ли организация выдать топливную карту первому водителю для заправки собственного автомобиля (ведь часть времени он исп его в личных целях, часть – в интересах организации)? Т.е. получим, что по итогу месяца, часть расходов с корпоративной топливной карты сотрудник осуществил в личных целях. Допустим, удерживаем суммы в личных целях при выплате зарплаты. Возникает материальная выгода за период с даты оплаты топливной картой, до даты удержания из зарплаты?

Ответ: Да, Ваша организация вправе выдать топливную карту первому водителю для заправки собственного автомобиля, который часть времени используется его в личных целях, а часть в интересах организации.

Как правило, топливную карту закрепляют за конкретным сотрудником (водителем).

Еще читайте: изменения в нормы расхода топлива на 2020 год

Основанием для списания ГСМ является правильно оформленный путевой лист. После того как путевой лист проведен по учету, стоимость израсходованных по нему ГСМ можно включить в состав расходов, уменьшающих налогооблагаемую прибыль.

А топливо, приобретенное сотрудником в личных целях, в расходы по налогу на прибыль не принимайте.

В данном случае материальной выгоды у сотрудника не возникает.

К материальной выгоде для расчета НДФЛ относится:
выгода от экономии на процентах за пользование заемными (кредитными) средствами;
выгода при приобретении товаров (работ, услуг);
выгода при приобретении ценных бумаг.

Если сотрудник пользуется топливной картой в личных целях, то возникает доход в натуральной форме.

К таким доходам, в частности, относятся стоимость товаров (работ, услуг, имущественных прав), полностью или частично оплаченных организацией за сотрудника в его интересах.

НДФЛ с доходов в натуральной форме нужно рассчитать в день их выдачи (подп. 2 п. 1 ст. 223, п. 3 ст. 226 НК РФ). Налоговая база – стоимость переданных товаров (работ, услуг, иного имущества).

Но В вашем случае доход в натуральной форме тоже не возникает, так как, исходя из текста Вашего вопроса, сотрудник компенсирует стоимость ГСМ, использованного в личных целях.

Обоснование

Журнал учета топливных карт

Как правило, топливную карту закрепляют за конкретным сотрудником (водителем).* Для контроля можно завести журнал учета приема и выдачи топливных карт. Типовой формы данного документа нет, поэтому организация вправе разработать ее самостоятельно.

Порядок выдачи и возврата топливных карт не регламентируется. На практике можно обязать сотрудника сдавать карту либо ежедневно, либо при необходимости (по окончании срока ее действия, при увольнении, при уходе в отпуск и т. п.).

Авансовые отчеты при расчетах за ГСМ с помощью топливных карт составлять не нужно.

Порядок бухучета топливных карт зависит от условий договора с поставщиком ГСМ.

Как удержать НДФЛ с дохода в натуральной форме

Расчет НДФЛ

Как рассчитать НДФЛ с доходов сотрудника в натуральной форме

НДФЛ с доходов в натуральной форме нужно рассчитать в день их выдачи (подп. 2 п. 1 ст. 223, п. 3 ст. 226 НК РФ). Налоговая база – стоимость переданных товаров (работ, услуг, иного имущества).

 Ее определите с учетом НДС и акцизов в порядке, предусмотренном статьей 105.3 Налогового кодекса РФ. Такие правила установлены пунктом 1 статьи 211 Налогового кодекса РФ.

 Если сотрудник оплатил часть стоимости товаров (работ, услуг), эту сумму исключите из налоговой базы (абз. 2 п. 1 ст. 211 НК РФ).*

Отвечает Александр Сорокин,

заместитель начальника Управления оперативного контроля ФНС России

«ККТ нужно применять только в случаях, если продавец предоставляет покупателю, в том числе своим сотрудникам, отсрочку или рассрочку по оплате своих товаров, работ, услуг.

Именно эти случаи, по мнению ФНС, относятся к предоставлению и погашению займа для оплаты товаров, работ, услуг.

Если организация выдает денежный заем, получает возврат такого займа или сама получает и возвращает заем, кассу не применяйте. Когда именно нужно пробивать чек, смотрите в рекомендации».

Из рекомендации Нужно ли применять ККТ при выдаче, получении и возврате займа

Задайте свой вопрос экспертам «Системы Главбух»

Источник: //www.glavbukh.ru/hl/265048-ispolzovanie-gsm-v-lichnyh-tselyah

WikiRussJurist.Ru